Was will ich auf dem zettel als Kundschaft sehen will, ist mein Sitz, nichts außer meinem Sitz.

Bei dem potentiellen Auftraggeber handelt es sich doch nicht um ein finanzschwaches Institutiönchen oder eine bürgerrechtliche Vereinigung, die ihren Schotter sinnvoller als in Schriftlizenzen investieren können.

A bisserl Design auf der persönlichen boarding card darfs schon sein. Und wenn dafür sogar die Software des Ausgabeautomaten umgestellt werden müsste – das kriegt die IATA hin. Das ist ausnahmsweise mal eine Stelle, wo wir Konzeptmenschen gern mehr Design hätten. Es gibt genug Orte, wo weniger Design tatsächlich mehr wäre.

Außerdem ist die Farbumsetzung schon ziemlich wirtschaftlich, wie @Crissov angemerkt hat. @ Tim: Mich interessiert schon, welches Gate ich nehmen muss, Fürs Sitzplatzfinden gibt’s doch die helfenden, nett angezogenen und international erfahrenen jungen Damen und Herren. @Uwe Borchert: Wie wärs mit verschiedenen Buchstabengrößen für Vor- und Zuname?

Wenn man Design als reine Oberflächengestaltung versteht, mag das stimmen. In meinen Augen ist das Erfüllen der Funktion aber schon der größste und wichtigste Beitrag des Designs. Danach kommt (erst) die Gestaltung, die die Funktion bestmöglich unterstützen soll.

@schokoriegel: Das Komma ist zwar Duden und Co, aber ein / wäre vielleicht optisch besser? Möglicherweise auch den/die Nachname groß, den Rest nornal? Also: „BORCHERT / Uwe” (incl. der Leerzeichen!). Das ist für das Personal vmtl. am einfachsten. Die Karte hat ja auch eine Funktion zu erfüllen, das Design muss da IMHO zurückstehen.

MfG

bei vielen der Boarding-Pass auf der verlinkten Seite ist das Feld für den Namen IMHO zu kurz. Ich frage mich die ganze Zeit: Ist Tyler der Vorname oder Thompson?

MfG

Was ist schiefgelaufen? Statt alles nett anzuordnen hätte mal eine Prioritätenliste erstellt werden sollen, mit der Reihenfolge der Informationen, für den Passagier und die Abfertiger. Und die Umsatände, unter denen diese Informationen verarbeitet werden müssen. Von einemm Scanner/Barcodeleser und von Personen, z.B. mit Sehschwächen oder bei schlechten Lschtverhältnissen in der Flugzeugkabine oder unter Stress den richtigen Sitz zu finden. Dazu noch Fluggäste, die andere Schriftsysteme gewohnt sind und bei lateinischer Schrift klar spationierte Buchstaben benötigen.

Wahrscheinlich käme man am Ende darauf, dass das Ausgangsprodukt schon ziemlich gut ist. – und Tyler Thompson noch viel lernen muss.

Was ich nicht verstehe, ist, dass die meisten Designs so schlecht internationalisiert sind: AM/PM sollte sich für jede Fluglinie verbieten, die auch internationale Flüge anbietet bzw. ausländische Fluggäste erwartet – ist „12PM“ 12:00 oder 00:00? – und wenn man es schon verwenden will, dann sollte man auch Platz für zweistellige Stunden lassen. Beim Datum sichert man sich ja immerhin durch Monatsnamen(abkürzungen) vor Missverständnissen weitgehend ab, Wochentage sind hilfreicher als das Jahr und wenn man es kleiner als die Zeit setzt, geht es auch mehrzeilig.

Abkürzungen, vor allem die dreistelligen Flughafencodes, gehören nur auf den Abriss. Es gibt Kleinbuchstaben und man sollte sie auch verwenden, außer vielleicht beim Familiennamen – der Aussprachehinweis ist eine nette Idee, aber schlecht ausgeführt; er sollte alternativ für die Schreibung des Namens im Herkunftsschriftsystem (z.B. Kyrillisch) genutzt werden.

Das „humane design“ mit ausgeschriebenen Text ist interessant, aber könnte noch auf Lesbarkeit und Scanbarkeit optimiert werden. Auch der Flussdiagrammstil des Kreditkartengrößendesigns hat was.

Ketzerisch würde ich jetzt sagen: Der dort abgebildete Entwurf ist gar nicht so weit vom Original entfernt – und doch schreibt der Autor: “It is really well done and takes into account the limitations of the system. Here is the final design she came up with.”
Das zeigt u.U. einmal mehr, dass eben nicht “a small, blind parakeet” den Originalpass entwickelt hat, wie es Thompson für meinen Geschmack allzu polemisch zu Beginn seines Beitrags behauptet.
(Siehe auch den ausführlichen Antwortartikel, dessen Ergebnis der oben verlinkte Entwurf ist.)