Ich finde da nix mehr. Auch nicht im Google Cache. — Wer weiss, vielleicht hat ja jemand die Sache archiviert…

Trendsetter in diesem speziellem Segment war allerdings unbestritten der 70er Renault Espace, später dann der Chrysler Voyager und nicht etwa deutsche Autohersteller.

Die A–Klasse ist somit allerhöchstens eine Art ‘Mutation’ dieses Trendes, hehe. Aber Du hast schon recht, hier gehts um andere Dinge… :)

Aber lassen wir das, lieber Jens, denn hier sollte es um die essenziellen Probleme dieses Erdendaseins gehen — um Serifen, R-Abschwünge, Kapitälchen und ähnliches.

Den SLs der 60er kann ich designmässig jetzt nicht soviel abgewinnnen, wenn ich mir anschaue, was es gleichzeitig für Alternativen aus anderen Ländern und schon alleine mit Porsche auch in D gab. Aus heutiger Sicht heraus, haben sie natürlich auch ihren nostalgischen Reiz.

Die A-Klasse ist doch vom Hochraumformat eher ein Zitat des Renault Espace der 70er. Auch hier wurden Trends verschlafen.

Ab den 60er Jahren hatte Mercedes im PKW Bereich vom Design her wenig Interessantes gebracht. Liniensalat und kleinkarierte Kühler mit einem Stern obendrauf. Verglichen mit den Ideen der Italiener, Amerikaner oder Franzosen der gleichen Zeit, war es sachlich–deutsche und gehorsame Ingenieurs-Fantasielosigkeit.

Das einzige Modell, was aus der Zeit wirklich Aufsehen erregt hatte, war die MB 190 Serie gegen Ende 80er Jahre, der damals durch alle Design–Magazine ging.

Man kann für Mercedes nur hoffen, dass diese auf extreme Ruhe und Würde setzende konservative Schiene (die leider auch nur das Logo betrifft, die anderen Medien wirken etwas… naja… ) greift. Die Zeiten haben sich gewandelt und ganz offensichtlich hat die kleinere, smartere, alertere Familienstruktur der Quandts den Wechsel besser bestritten als die große Struktur DaimlerChrysler. Gleiches gilt für Porsche und VW, wo ganz pragmatisch greifbar wird, das größer beileibe nicht immer besser ist. Die Megastrukturen fallen im Autobau – zumindest in Deutschland – in sich zusammen. Andere Branchen sollten aus diesem stets als Trendbarometer fungierenden Bereich, der Vorzeigebranche Deutschlands, lernen. Es kam überraschend, ist aber kein Zufall, das ausgerechnet die übersichtlichste und klarste Marke bei BMW, der Mini, so erfolgreich war. Und ich bin gespannt, ob der Ausbau der Marke erfolgreich ist oder sogar gegen den Erfolg spielt. BMW macht das nicht ohne Grund megabehutsam und hat den Clubman über lange Zeit vorbereitet und angekündigt. Mini liefert maximale Einfachheit bei gleichzeitiger maximaler Selektionsfreiheit, fast kein anderes Fahrzeug ist so klar und zugleich ab Werk so individualisierbar, so urban und zugleich doch so sportiv und komfortabel. Einen Mini erkennst du sofort… wenn heute aber ein Mercedes neben mir steht, weiss ich nicht, welches der ungezählten Modelle es ist.

Daimler ist gesichtslos geworden in der Modellpolitik, wie Ford und Opel und VW es schon lange sind und waren. Sinnvoll für die Marke wäre, wieder spürbar Technologievorreiter zu sein und den Ingenieuren wieder mehr zuzutrauen, ebenso wie ein gestalterischer gründlicher Blick in die großen Jahre der Marke. Die sollte man nicht nur für Jahreskalender und Nostalgie ins visuelle Museum abschieben, sondern gründlich überlegen, warum Mercedes bis in die 70er hinein DAS deutsche Auto schlechthin war, ein Mythos, und wie man diesen Mythos wieder neu aufladen kann.

Selbst werde ich mir nicht richtig einig, welcher Schriftzug jetzt der schönere ist. aber das ‘A’ im neuen ist verdammt schön.

Und die Corporate hätte man ganz kicken sollen, ist aber wahrscheinlich pragmatisch unmöglich.
Das es britisch und nach 08/15-Anwalt aussieht, ist mit sicherheit gewollt. Solide, konservativ, zeitlos, ein bisschen BOSS, ein bisschen unsichtbar. Kein grosser Wurf, kein Mut zum Provozieren, behäbig… und insofern GOLDRICHTIG. Nichts anderes macht bei Daimler Sinn. Es ist ein Konsenslogo, glasklar, aber das passt auch zur Konsensmarke. Ich gönne Mercedes, wieder an den stählernen Mythos von einst anknüpfen zu können, und vielleicht sind Zeiten des neuen Terrorismus, wo rollende Trutzburgen individuelle Sicherheit vorgaukeln, ein gutes Vorzeichen. Back to the 70s. Auf der anderen Seite – selbst wenn ich inzwischen schreien muss, wenn ich NOCH eine Autoherstelleranzeige mit Klimaschutzanwandlungen sehen muss – ist die Zeit der brutalistischen kantigen Benzmonster vielleicht auch eben vorbei. Der Smart (samt Roadster) war das letzte wirklich innovative Konzept des Hauses, alles andere bedient nur noch eine mit der Marke älter werdende Stammkundschaft.